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Extremadura
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17 agosto 2026
Durante 2025, según el Ministerio del Interior, en España se robaron 33032 vehículos. Noventa cada día. La cifra apenas se movió respecto a 2024, un 0.2% arriba, pero lo que importa es la tendencia de fondo. En 2020 fueron 25387. El salto acumulado ronda el 30%, y no hay indicios de que vaya a bajar. Madrid y Barcelona se comen entre las dos más del 42% de todo lo que se roba en el país, 13923 vehículos solo entre esas dos provincias. Cataluña lideró como comunidad con más de 8500. Andalucía llegó a 6324, un 4.3% más, y dentro de Andalucía lo de Sevilla provincia fue llamativo, 2080 robos y un repunte del 20.6% que la puso como tercer foco nacional. Álava subió un 64.2%, Navarra un 12.4%, País Vasco un 8.6%. Provincias donde hace cinco años esto apenas aparecía en las estadísticas.
Extremadura va a contracorriente, y no es la única. Castilla y León bajó un 17.7% en 2025, Galicia un 9.7%, Baleares un 9.5%, Canarias cerró con 1544 robos y un descenso del 3.8%. En el primer trimestre de 2026 la caída extremeña fue todavía más marcada, un 22% menos que en el mismo tramo de 2025, una de las mayores del país. Lo que tienen en común estas comunidades es bastante obvio cuando se mira un mapa de densidad de población.
Extremadura tiene 26 habitantes por kilómetro cuadrado. La media española es de 94. En un pueblo de La Serena donde viven 400 personas, un coche que nadie conoce se ve desde la ventana de la cocina. No hace falta cámara. Un vehículo desconocido aparcado a las tres de la madrugada en una calle donde solo hay cuatro coches y todos son del vecino, eso se nota. El robo que hay en zonas así es oportunista, un chaval que fuerza un coche viejo para irse a otra parte, no una banda con inhibidores de frecuencia y un plan de desguace. Las redes organizadas que operan en Madrid o Barcelona necesitan anonimato, volumen, naves industriales con acceso rápido a carreteras y puertos. Nada de eso existe en Villanueva de la Serena ni en Trujillo.
Esas dos carreteras cruzan Extremadura en forma de equis irregular, una de Madrid a la frontera portuguesa por Badajoz y la otra de Asturias a Sevilla pasando por Cáceres y Mérida. Un coche robado en Carabanchel a las once de la noche puede estar en Badajoz a las cuatro de la madrugada y en Portugal antes de que amanezca. Extremadura no genera robos en volumen, pero los deja pasar. Es corredor de tránsito, y eso cambia un poco la lectura de las cifras porque un vehículo que cruza la comunidad de noche rumbo a Lisboa no aparece en la estadística extremeña de sustracciones. Aparece en la de Madrid, que es donde se robó. Para quien vive en Mérida o en Don Benito el riesgo real de que le roben el coche sigue siendo bajo, pero la prevención de robo de vehículos con sistemas de localización activa funciona igual aquí que en cualquier sitio, y de hecho funciona mejor cuando el vehículo todavía está en territorio nacional y la señal no tiene que cruzar fronteras ni cambiar de operador.
Los coches que más se roban en España son utilitarios viejos con una media de once años y un valor de unos 9500 euros. Coinciden con los que más se vendieron en 2013 o 2014, porque las piezas tienen demanda en el mercado informal y se revenden rápido por internet. Un motor de un utilitario popular se coloca en cuestión de días en un desguace clandestino. Los métodos ya no tienen nada que ver con romper una cerradura. Inhibidores que bloquean el cierre del mando a distancia, máquinas de diagnóstico que clonan llaves desde el puerto OBD, ataques relay al sistema keyless, y a veces directamente una grúa plana que se lleva el coche sin encenderlo. Menos de la mitad de los robados se recuperan. Los que llevan un rastreador GPS activo vuelven con mucha más frecuencia, pero realmente, la ventana es corta, las primeras cuatro o cinco horas deciden casi todo. Los datos de rastreo vehicular de gpswox.com/es apuntan en la misma dirección, con un desplome en las tasas de recuperación pasado ese plazo inicial.
El mercado de gestión de flotas en España crece a un ritmo del 15% anual, el mayor de Europa según estimaciones del sector, y una parte de ese crecimiento viene de autónomos y operadores pequeños que empiezan instalando un dispositivo de rastreo en tiempo real por seguridad y terminan usándolo para controlar rutas y tiempos. Las aseguradoras lo notan y lo premian. Las pólizas vinculadas a seguimiento vehicular crecieron entre un 18 y un 22% en España durante 2025 porque reducen el riesgo de pérdida total, y en algunas compañías la prima baja lo suficiente como para que el dispositivo se pague solo en año y medio o dos años.
Para un ganadero de Cáceres provincia o un aceitunero de la Campiña de Badajoz, que le roben la camioneta sigue siendo improbable. Pero si pasa, la diferencia entre recuperarla esa noche o no verla más depende casi siempre de si lleva localización activa. Y para los transportistas extremeños que cruzan a Portugal con regularidad, desde julio de 2026 hay un problema añadido que no tiene que ver con el robo sino con el tacógrafo obligatorio para furgonetas de entre 2,5 y 3,5 toneladas en transporte internacional, una multa de 2001 euros por no llevarlo y la posibilidad de que les inmovilicen el vehículo en el acto.
