Arce, Medina, Vara y Belloch durante la...

Finalmente, el futuro aeropuerto internacional de Extremadura se instalará entre la carretera de Cáceres y Badajoz, la actual EX-100, en el kilómetro 16 y 17 desde la capital cacereña, a la izquierda del río Ayuela, según el estudio de viabilidad encargado por Caja de Extremadura, que ha sido elaborado por las entidades 'Analistas Financieros Internacionales' y 'Técnicas Reunidas'.

En la presentación del proyecto, junto al presidente de la Junta, Guillermo Fernández Vara, el presidente de Caja de Extremadura, Jesús Medina, ha explicado que aeropuerto se ubicará a unos 65 kilómetros de Badajoz, a 50 de Mérida y, previsiblemente, podría estar funcionando a finales de 2012 o, principios de 2013.

Según Medina, la iniciativa gozará asimismo de una inversión de 150 millones de euros en una primera fase y contemplará ampliaciones posteriores a medida que se consoliden los tráficos y, en global, posibilitará la creación de unos 2.500 empleos directos e indirectos.

Asimismo, el máximo responsable de Caja de Extremadura ha explicado que, tras la elaboración del estudio de viabilidad, el siguiente paso es la creación de una sociedad promotora del aeropuerto, que será constituida "en breves días"; así como la declaración por parte del Ejecutivo autonómico de la iniciativa como Proyecto de Interés Regional (PIR), cuestión sobre la que la Administración regional "ya está trabajando".

Junto con esto, es necesaria la solicitud al Ministerio de Fomento de autorización para la puesta en marcha de un aeropuerto privado; así como la búsqueda de proveedores financieros que acompañen a Caja de Extremadura en la iniciativa; y el desarrollo de reuniones con diferentes agentes sociales y económicos de la región, para buscar su "complicidad y amistad" respecto al aeropuerto; subrayando , el proyecto "interpela a toda la sociedad extremeña", ante la "gran rentabilidad social y económica" que provocará.

Mientras, el Jefe del Ejecutivo extremeño ha recalcado que el futuro aeropuerto internacional de Extremadura "generará empleo, aumentará el PIB regional y generará ingresos a la Administración pública", motivos que "avalan" la puesta en marcha del proyecto.

Además, Fernández Vara ha matizado que la administración regional participará en el proyecto "en los términos que la empresa estime necesario", incluso con la aportación de financiación que, se concretaría a través de una Ley que, el Ejecutivo presentaría ante la Asamblea de Extremadura para su aprobación. 

En este sentido, el presidente extremeño ha recordado que este proyecto se enmarca en "segunda transformación" de Extremadura y, será "no un fin sino un medio para lograr duplicar el número de turistas que visita Extremadura", algo "posible" teniendo en cuenta el crecimiento que dicho sector ha experimentado en otras regiones con iniciativas similares.

Pero, de cara a conseguirlo, Fernández Varra cree que la región deberá articular "un compromiso de calidad" y de elaboración de un tipo de turismo "a la carta", con la finalidad de contribuir "al desarrollo de Extremadura".

Así, el Presidente de la Junta ha subrayado que el aeropuerto, que se ubica "prácticamente" en el centro geográfico de la comunidad, aprovechará la "cercanía" de la Autovía de la Plata y de la futura que enlazará Cáceres y Badajoz, así como de la línea marcada para el AVE y de la Plataforma Logística de Badajoz.

Y, como la ubicación prevista en el estudio de viabilidad "permita llegar al aeropuerto en una hora desde muchas poblaciones", la Administración regional acometerá la declaración del mismo como Proyecto de Interés Regional.

Sobre la viabilidad 

El socio de 'Analistas Financieros Internacionales', encargada del estudio de viabilidad del proyecto, José Antonio Herce, ha indicado que el informe elaborado revela un escenario de demanda que contempla 1,1 millones de viajeros en 2020, de los cuales 758.000 serán extranjeros, lo que equivale a unos 600.000 turistas para la región, es decir, "el doble" de los actuales.

En este sentido, Herce ha puntualizado que el futuro aeropuerto exige la necesidad de apoyo financiero institucional para reforzar su rentabilidad interna y poder cosechar rentabilidad social y, la ubicación prevista cuenta con un "mínimo impacto ambiental", así como "máxima intermodalidad y centralidad espacial, entre otras características técnicas deseables".

Según el estudio, se cumplen con las condiciones establecidas por la UE para la concesión de ayudas oficiales al aeropuerto extremeño, compatibles con la competencia; además, el PIB de la región aumentará en 2,34 euros por cada euro invertido en el proyecto durante el periodo de operación, como consecuencia de la mayor dotación de capital de la economía extremeña y su efecto sobre las empresas de la región.

Por otra parte, se prevé que la recaudación fiscal ascendería, en ese mismo año de referencia, a 76 millones de euros; y defendió que para que estos efectos se realicen, el sector turístico debe registrar un "profundo cambio estructural", por lo que implica la renovación de las bases de convergencia de la región y se convertirá en un "revulsivo", para el conjunto de la economía autonómica.

Otras posibles ubicaciones que no llegaron a cuajar  

El responsable técnico del estudio a través de 'Técnicas Reunidas', Miguel Ángel Benlloch, ha aclarado que, con carácter previo, no fue fijado ningún emplazamiento para el aeropuerto pero,  fueron desechados finalmente por diferentes motivos opciones en "Malpartida de Cáceres" y "Carmonita", así como en un primer momento, también por diferentes causas, otras en La Cervera, el aeropuerto de Badajoz y Mérida.

Según Benlloch, la evaluación determinó "de un modo contundente" el emplazamiento de "Ayuela" como el "más adecuado", desde el punto de vista aeronáutico, así como por el hecho de que el ruido que genere la iniciativa "no afectaría" al ubicarse en una zona "despoblada".

Junto con ello, ha subrayado que la opción final no afecta al sobrevuelo de zonas protegidas; cuenta con terrenos de pastizales; no atraviesa ninguna zona ZEPA; y tiene una intermodalidad "óptima" con la Autovía de la Plata, la futura autovía Cáceres-Badajoz y la línea del AVE.

Y, en el caso de La Cervera, el emplazamiento fue desechado por el estudio porque aunque contaba con unas condiciones aeronáuticas "buenas", se ubicaba "de lleno" en la zepa de Los Llanos de Cáceres. A su vez, la opción del aeropuerto de Badajoz fue rechazada porque está supeditado el tráfico civil al militar; y la de Mérida, entre otras circunstancias, por la proximidad del lugar elegido al núcleo urbano, lo que supondría "un martirio" para la ciudadanía.

Mientras, en el caso de la opción de "Malpartida", fue rechazada por determinar que no existe una comunicación con la Autovía de la Plata, así como por contar con "restricciones" para la construcción de un área adicional de logística.

Por su parte,  la opción de "Carmonita" (que se ubicaba entre Alcuéscar, Carmonita y Mérida) contaba con la línea del AVE y la autovía de la Plata cerca, pero con una comunicación hacia Badajoz que "empeoraría sensiblemente"; y, gozaba de "prejuicios" ambientales al contar con arroyos y pendientes de terrenos que dificultarían los movimientos de tierras.

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