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Ayuntamiento Badajoz

Fomento somete a información pública el proyecto actualizado de reordenación y mejora de la N-432

El Boletín Oficial del Estado (BOE) anuncia este viernes la información pública de este proyecto, que incluye la prolongación hasta el punto kilométrico 4,500 de la duplicación de calzada de la N-432 más cercana a Badajoz, así como la construcción de siete glorietas y vías de servicio en ambas márgenes a lo largo de la obra para reordenar los numerosos accesos existentes.

14 octubre 2016


El Ministerio de Fomento somete a información pública el proyecto de trazado actualizado para la reordenación y mejora de la carretera estatal N-432, en su tramo de acceso sur a Badajoz, una actuación que cuenta con un presupuesto estimado de 20,96 millones de euros.

Según el Ministerio de Fomento en nota de prensa, el 27 de febrero de 2008 se publicó en el BOE la información pública de la primera versión del proyecto de trazado, y posteriormente fue aprobado el expediente de información publica, en el BOE de 15 de diciembre de 2008, con corrección de errores el 31 de diciembre.

Debido al plazo transcurrido, el Ministerio de Fomento ha procedido a "revisar y actualizar" dicho proyecto de trazado a fin de "tener en cuenta los cambios normativos acaecidos, minimizar en lo posible algunas afecciones y atender con la mejor solución posible a las necesidades de un entorno complejo".

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Señala Fomento que el tramo inicial de travesía de la N-432, desde su intersección con la carretera BA-20 hasta las proximidades del punto kilométrico 1,500, tiene ya calzada duplicada, y con este proyecto "se prolonga la duplicación hasta el punto kilométrico 4,500, es decir, hasta la futura Ronda Sur de la ciudad".

Se trata de "algo necesario si se tiene en cuenta el elevado transito de vehículos en este tramo, que se aproxima a una media de 20.000 vehículos al día", señala el ministerio.

Así, en este tramo a duplicar se proyectan tres glorietas para conectar con los viales urbanos de ambas márgenes y con las vías de servicio que reordenaran los accesos, mas una cuarta glorieta que servirá de transición de la calzada duplicada a calzada única.

Señala que desde la mencionada glorieta de transición hasta las proximidades del punto kilométrico 10,000 se reordenan los accesos mediante la construcción de vías de servicio en ambas márgenes, todas ellas bidireccionales, mas otras tres glorietas.

La rehabilitación y refuerzo del firme de la calzada existente de la N-432 se prolonga hasta el kilómetro 10,500.

Las "novedades mas destacables" introducidas en esta actualización del proyecto de trazado son "independizar", en el corto tramo comprendido entre los puntos kilométricos 1,500 y 1,800, las rasantes de las dos calzadas a fin de "reducir la altura de un muro a construir entre el tronco de la carretera y la vía de servicio de la margen derecha para así aminorar su impacto".

También se pretende desplazar en esa zona el eje levemente hacia la izquierda para "así poder incrementar la anchura de la vía de servicio de la mencionada margen derecha", así como "desplazar levemente la cuarta glorieta a construir, acercándola hacia el centro urbano, para así no afectar a una edificación".

Además se realizarán algunos cambios y ajustes en las conexiones de las vías de servicio con las glorietas y en las prioridades de acceso entreviales, dar continuidad al acerado entre los puntos kilométricos 0,920 y 1,560, y debido al incremento de anchura de la actuación, se incluye ahora la canalización de un tramo de unos 100 metros del arroyo Rivilla, cuyo cajero se protegerá mediante escollera y recubrimiento con hormigón, así como la construcción a la altura del punto kilométrico 3,710 de un nuevo puente de 15,0 m de luz sobre dicho arroyo para el paso de un camino.

Un aspecto a destacar de la solución adoptada es la "minimización, en lo posible, de las afecciones a las viviendas existentes", lo cual es "especialmente difícil" en el primer kilómetro de la actuación debido a la "escasa anchura existente entre las viviendas de ambas márgenes".

Esto se dificulta por el "desnivel existente entre las edificaciones y la carretera actual", pues según señala, "las de la margen derecha están a cota mas alta que la carretera mientras que la de la izquierda están a cota mas baja".

Esta "falta de espacio" ha obligado a que "en la zona inicial del tramo a duplicar las vías de servicio sean unidireccionales", mientras que en el resto de la actuación las vías de servicio previstas serán bidireccionales.

Fomento señala además que en la redacción de esta versión actualizada del proyecto de trazado se han tenido en cuenta alegaciones presentadas en la anterior información publica, las previsiones del Plan General Municipal y la nueva información recabada sobre servicios afectados y necesidades o previsiones a atender.

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